法官应当具备怎样的职业素养，其主要的培养路径与方法是什么？毫无疑问，我们应当对此问题形成清晰、完整的共识。因为，法官的职业素养水准不仅关乎法律实施的效果，而且关系国家司法制度的权威性和公信力，乃至我们建设社会主义法治国家的具体进程和水平。
从社会现象看，尽管一般社会舆论对于司法的公信力尚存期待，但是人们对于宋鱼水、陈燕萍、詹红荔等先进模范法官所做的司法裁判却具有高度一致的认同感；仿佛对于法官人格、人品的认可，已经超越对于案件是非曲直的价值评判。如宋鱼水“辩法析理、胜败皆服”的感人事迹，詹红荔九年办案“无一重审、无一错案、无一投诉、无一上访”的炫亮业绩等，都用真切的事例说明：法官个人的职业素养，在很大程度上成为影响司法裁判效果的重要因素。
那么，如何有针对性地加强法官职业素养的培养？
精神品格的培养
如果法官受外界之利诱，物欲之蒙蔽，舞文弄墨，徇私枉法，反而以其法学知识为其作奸犯科之工具，则有如为虎添翼，助纣为虐，因而法学修养虽为切要，品格修养尤为重要。
谈及人的素质或素养，精神品格无疑是首当其冲的。在法官的精神世界里，与职业特性密不可分的要素自然是：追求、捍卫社会公平和正义的坚强意志，崇尚法律的价值取向和思维习惯，以及建设社会主义法治国家的坚定信仰和历史使命感。倘若缺此，则意味着法官缺少必不可少的精神支撑或精神脊梁，相应地也失去法官的立身之本。
从实际情况看，近些年我们对于法官职业素养的培养，一些方面还是见诸于法律专业知识层面。相对而言，在促进法官职业操守、法律信仰等精神品格的养成方面，我们还是显得办法不多，成效不够明显。其中缘由之一，不能不说我们在思想认识上存在某些模糊空间。毫无疑问，我们大力倡导司法为民是正确的。与此同时，我们还应结合审判工作的规律性和实际情况提出有针对性的落实方案。好比开车倡导安全驾驶，如果缺少科学合理的具体驾驶规程和技术要领的支持与应用，这种一般性倡导的实际功效就势必大打折扣。前年温家宝总理在人大记者会上道出：公平正义比太阳更有光辉，可谓一语激起千层浪，被舆论媒体广泛誉为最为温暖人心的话语。追求公平正义，是政治文明的发展方向，是社会主义本质的必然要求，是构建和谐社会的重要基石，也是我们党立党为公、执政为民的切实体现，人民法院在其中肩负着举足轻重的责任。因此，培养法官精神品格的重心，应当契合现实社会的急切需要，反映审判工作的规律与特点。
事实上，法官队伍中出现的工作责任心不强，把审判案件当作一般的谋生手段，满足或止步于完成工作指标或任务的消极情绪；面对形形色色的关系案、人情案，时有放弃中立、公正裁判立场的表现；以及少数法官身上发生的权钱交易的司法腐败案件，这些轻重不同、类型有别的病灶反应，虽有制度、机制上的多种诱发原因，但是，法官自身的精神懈怠与道德叛离无疑是起主导作用的内在因素。诚如著名法学家史尚宽先生所言：如果法官受外界之利诱，物欲之蒙蔽，舞文弄墨，徇私枉法，反而以其法学知识为其作奸犯科之工具，则有如为虎添翼，助纣为虐，因而法学修养虽为切要，品格修养尤为重要。一言以蔽之，法律和法学知识无论如何不能沦为任何个人玩弄于股掌的把戏甚至谋取私利的工具，法官的精神品格应当成为法官职业素养的第一要素。
从培养路径和方法角度说，法官精神品格的塑造与养成，一方面有赖于法官的自我修养与文化自觉；另一方面也离不开外在的充分养分与适宜环境。在人的可塑性意义上讲，人是环境的产物。因此，我们在近些年不断强化对不廉行为惩戒的基础上，有必要在具体的制度安排中切实加强鼓励法官正直、廉洁办案的激励策略和导向措施，真正形成引导法官自觉成为社会公平正义的坚定捍卫者与社会主义法治国家的忠诚建设者的良好氛围。
专业养分的补充
如果在法官动辄质疑、否定法律的氛围里，祈望民众普遍地敬畏、尊崇法律，这种情景当然是难以想象的。
在日常的审判实践中，面对纷繁复杂的案件事实与相对稳定、简约的法律条文，有时法官会抱怨法律条文的僵化或者束缚了手脚，感叹按照一般老百姓的观点和立场等也可以作出合理的裁判。应当讲，这种看法有其合理的生长因子，那就是重视观察、体悟司法裁判与民众的价值观念、思维习惯的符合性，相应地亦有利于争取大众舆论或司法裁判的社会效果。但是，其副作用也比较显见，即有意无意地把法律的规范作用与民众的价值观念及社会效果对立起来，或多或少表现出排斥、否定法律作用的负面情绪。倘若长此以往，不仅可能滋长具体的司法困扰，即司法裁判的标准究竟是法律规范还是社会大众的观点、立场？而且在不经意之间还有可能动摇人们的法律信仰，陷入法律虚无主义的泥潭。换言之，法官不仅仅是司法裁判者，更应是法律权威和法治理念的坚定捍卫者。如果在法官动辄质疑、否定法律的氛围里，祈望民众普遍地敬畏、尊崇法律，这种情景当然是难以想象的。分析产生问题的缘由，笔者感到，司法实践中法官长期缺乏有共识的法律方法的系统训练，致使解释法律不尽充分或许是其中的重要成因。
对于一个成熟的专业、学科来讲，其基础理论通常包含三个部分：即价值、原理与方法论。价值说明本专业的作用和功效；原理描述专业活动的规律性；方法展示利用掌握的规律性发挥特定作用的路径和办法。相对于法律专业而言，我们一直缺少法律方法论的专门总结、提炼与严格训练，以至于司法实践中关于如何发现法律事实、解释法律条文、正确适用法律等，主要依凭法官个体的感悟与经验；由此产生的办案方法的多样性、零散性与个体差异性也就在所难免，继而带来的法律适用不够统一、不尽协调的问题乃具有一定的普遍性和必然性。有鉴于此，在司法实践中加强法律方法的系统总结与规范提炼，在法官的职业素养中及时补充法律方法论的专业养分，理应成为我们提高案件审判质量、提升法官业务水平的重要工作抓手。因为，主要专业内容的缺失必然意味着专业品质的下降。
具体解析法官抱怨法律的现象，笔者的切身体会是：在理解、适用法律中，我们不能把法律条文的字面含义当作法律规范的全部内容。通常说来，法条的字面含义只是我们认识了解法律的必经通道，或者仅仅是一扇窗口。单一法条或法律规范的完整内容，必须置于整体的制度环境来解读，以实现理解、适用法律的系统协调性和价值目的性。举例来说，2011年5月1日开始实施的刑法修正案（八）对于盗窃罪做了大幅修改，在规定盗窃数额较大和多次盗窃的基础上，又增设了入户盗窃、携带凶器盗窃和扒窃三种盗窃罪行。于是，实务中对于盗窃罪的解读产生两种见解：一种观点认为，对比以往的盗窃犯罪，新增设的三种盗窃行为明显是既不需要犯罪数额，也不需要犯罪次数，只要实施相应的危害行为，就可以认定为犯罪。另一种观点认为，且莫说法官，就连一般老百姓也知道并非所有的小偷小摸行为都构成犯罪；我们还是应当按照以往对于入户盗窃和扒窃的治罪标准，掌握相关犯罪的政策法律界限。从法律解释论视角看，同属侵财类犯罪的抢夺罪、诈骗罪等，仍然是以数额较大为成罪标准；即使性质更为严重一些的抢劫罪，也要受到刑法总则第13条“但书”的原则性约束，并非一经实施抢劫行为，即可一律成罪。为了保持同类犯罪在定罪处罚上的协调一致性，很显然不应当对于盗窃罪的认定作出显著例外的解读。应当讲，上述第一种观点忽略了法条关系间的系统平衡性，对于法律精神实质的把握尚欠准确。与此相反，第二种观点基于法条文义的局限性，主张将生效的法律规定断然搁置一边，这种做法当然不符合罪刑法定原则所秉持的法治立场，也不足取。由此可见，单纯拘泥于法条字面含义理解、适用法律，其结果要么是背离法律的精神实质，要么是偏离法治的基本立场。正是在此意义上，我们说娴熟掌握、运用各种法律解释方法，是法官日常审判工作中的必修功课，也是法官职业素养中不可或缺的基本技能。
重拾经验的价值
对于缺少生活阅历和办案历练的年轻法官，要求其精到拿捏复杂社会生活中的是非曲直，并以平实的语言达到说服人心的效果，这种期待常常是脱离实际的想法，甚至是一种事与愿违的苛求。
就一般社会观感而言，法学教授评判案件的水准通常获得较高的公众认同和社会声誉。稍事比较，应当正视法官判案具有更为严格的规范要求。因为，教授可以根据学术兴趣选择评判的案件或问题，法官无论案件类别、难易程度都得做到有案必断，不得拒绝裁判；教授可以慢慢推敲案情、反复梳理思绪，法官必须在法庭上或者审限内就拟定判词、作出决断；教授的判断可以标新立异、独树一帜为价值取向，法官的裁判必须融情、理、法于一炉，以符合社会公义、赢得公众认同为目标理想。质言之，这里之所以把法学教授拿来作参照，目的在于说明司法裁判以即时判断为特征，法官判案时面临着专业能力和个人素养的严峻挑战。由此引出一个问题：既然法官断案的要求如此之高，如何保证法官作出的即时判断是正确无误的？
诚如美国著名大法官霍姆斯所言：“法律的生命不在于逻辑而在于经验。”无论是在英美还是大陆法系国家，人们大多认同法官职业以具有丰富的司法实践经验（包含直接和间接经验）为特质。换句话说，对于缺少生活阅历和办案历练的年轻法官，要求其精到拿捏复杂社会生活中的是非曲直，并以平实的语言达到说服人心的效果，这种期待常常是脱离实际的想法，甚至是一种事与愿违的苛求。反观我们的现实情况，不少法院的普遍现状是，一线办案的法官大多比较年轻，有经验的资深法官往往退居幕后。这种状况当然有其历史和现实的诸多原因，但我们在思想观念上有必要适度澄清或纠正的是：在前些年强调法官专业化、精英化的过程中，似乎对于法官的司法实践经验有所忽略，甚至把既往的经验不分青红皂白地当作了老套、落伍的事证。对此，我们是应当有所反思的。就事理而言，精深的法律专业知识必须经由司法实践来检验。常言道：细节决定成败。这里应当补充的是，经验决定细节。因为没有成百上千次的成败经验，哪有手感之下精美绝伦的工艺细节。俗话说：艺高人胆大。表述的也是经验的妙趣。就制度、机制来说，不仅我们的法官遴选制度有必要加大司法实践经验的权重，而且现实紧迫的是，我们必须思考、解决当下的问题：如何使众多年轻法官的审判经验尽快地充实起来？如何使资深法官的审判智慧得到最大限度的有效运用？
寻着这样的思路，我们不妨考虑以下办法可以作为破解上述困境的路径：其一，对于法院新进人员，试行进门拜师、出师考核制度，使新进人员从入院伊始就被纳入法院的经验传承模式，得到资深法官的言传身教，从速间接获得经验。其二，建立在职法官的例行业务切磋交流制度，使每个法官的个别审判经验在交流切磋中被加工提炼、汇聚整合，最终变成所有法官的共同经验和智慧。其三，明确资深法官（尤其是庭、院长）参加合议庭审理案件的类型和比重，使资深法官及其审判经验直接介入重大、疑难和敏感案件的审理与把关，同时发挥示范和引领的作用。最后，积极呼吁适度延长资深法官的退休年龄，目前可以推行返聘部分经验丰富、精力充沛的法官回院工作的办法，以缓解法院人手普遍紧缺、资深法官比重明显不足的燃眉之急；同时促使优质的审判资源切实得到合理的安排与使用。
在案件管理层面，我们有必要树立“一审打造精品案件，二审着力修复个别瑕疵”的案件质量管理理念。正如日常生活中的名优产品都是力戒出厂瑕疵，辅以售后维修保障才得以形成产品信誉和最大经济效益一样，要提高审判质量及司法公信力，也必须从保证案件审理的初始质量着手。假如一审仅做粗糙加工，寄望二审打造精品，就如同希冀售后维修服务能够提升产品品质一样，二者同样难以想象。因为，在一审裁判显现粗疏、瑕疵的背景下，从证据角度讲，二审要收集、固定证据所耗费的时间往往更长，难度更大，而其接近案件客观真实的可能性却相对变小；从化解矛盾的心理因素看，一审胜诉方实现可得利益与败诉者夺回应得利益的心理大多会同步加强，彼此在二审中的对抗心理亦会相应加剧；从诉讼成本及效益看，即使二审裁判完全实现公正价值，无论是诉讼当事人的人力、物力还是国家的司法资源投入均会成倍支出，其总体效益较之一审公正裁判无疑会大打折扣。一句话，一审案件的审判质量直接关系到司法公正性的实现水平。
然而，我国大多数基层法院承担了80%以上的一审案件，与中高级法院相比，基层法院的人员编制较少，审判人员的职级、职称较低，招录、选拔条件一般较宽，由此形成巨大的案件数量、艰巨的审判任务与人力资源普遍紧张的突出矛盾。很显见，倘若一审裁判瑕疵较多，则势必给司法裁判的整体公信力带来明显影响甚至负面评价。况且，常识、经验反复告诉我们，一审裁判基础上的二审救济往往是有限弥补。除非案件事实发生重大变化，二审改判调整的幅度一大，往往就难以避免法官恣意行使自由裁量权的怀疑和指责。因此，我们既要强调把矛盾纠纷尽量化解在基层，也要重视加强基层法院的人力资源配置，使其所承担的审判职责与其审判能力和工作条件等尽量相匹配、相适应。确切地说，基层法官的职业素养水平，关系、影响人民法院审判质量和司法公信力的整体判断，应当作为法官职业素养培养的工作重点。
（作者单位：上海市第一中级人民法院）
中国民航旅客、行李国际运输规则
中国民用航空总局
中国民航旅客、行李国际运输规则
（民航局 （８４）际字１８８号文公布自１９８４年１０月１日起施行）
第一章 总则
第一条 定义
本规则中下列用语，除具体条文中有其他要求或另有明确规定者外，含义如下：
（一）“公约”指根据合同规定适用于该项运输的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约或一九五五年在海牙修改的华沙公约。
（二）“华沙公约规定的国际运输”指根据当事人签订的合同，无论运输中有无间断或转运，该项运输出发地点和目的地点是在二个华沙公约缔约国的领土内，其中一个或二个缔约国没有批准海牙议定书，或在一个华沙公约缔约国但没有批准海牙议定书的国家领土内，而在另一个国家领土内有一个约定的经停地点，即使该国不是华沙公约缔约国。
（三）“一九五五年在海牙修改的华沙公约规定的国际运输”指根据当事人签订的合同，无论运输中有无间断或转运，该项运输出发地点和目的地点是在二个批准海牙议定书的国家领土内，或在一个批准海牙议定书的国家领土内，而在另一个国家领土内有一个约定的经停地点，即使该国没有批准海牙议定书。
（四）“法国金法郎”指含有千分之九百成色的六十五点五毫克黄金的法郎。这种法国金法郎的数额可以根据中华人民共和国政府规定折合成任何国家货币，取其整数。
（五）“承运人”指包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李以及提供或约定提供有关此项运输其他服务的所有航空承运人。
（六）“旅客”指经承运人同意在飞机上载运或已经载运在飞机上的除机组成员以外的任何人。
（七）“儿童”指满二周岁但不满十二周岁的人。
（八）“婴儿”指不满二周岁的人。
（九）“中途分程”指经承运人事先同意，旅客在始发地点和目的地点之间的一点有意安排的旅程间断。
（十）“客票”指由承运人或其代理人所填开的被称为“客票及行李票”的证件，包括运输合同条件、通知事项以及乘机联和旅客联等内容。
（十一）“连续客票”指填开给旅客与其他客票连续使用，作为一个单一运输合同的客票。
（十二）“旅客联”指客票中标明“旅客联”的部分，始终由旅客持有。
（十三）“乘机联”指客票中标明“适用于运输”的部分，表示该乘机联适用于指定的两个地点之间的运输。
（十四）“旅费证”指由承运人或其代理人所填开给旅客的证件，旅客可据以要求填开客票及行李票或提供服务给予该证件列明姓名的人。
（十五）“日”指日历日，包括星期日和法定假日，但是给旅客的通知发出日以及为了计算有效期限的客票填开日和航班飞行开始日，都不计算在内。
（十六）“正常票价”指在票价适用期间一等和经济／旅游级别的最高票价。
（十七）“特种票价”指不属于正常票价的其他票价。
（十八）“行李”指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其他个人财物。除另有规定者外，包括旅客的交运行李和自理行李。
（十九）“交运行李”指承运人已经填开行李票并由承运人负责照管的行李。
（二十）“自理行李”指不属于交运行李的由旅客自行照管的任何行李。
（二十一）“行李票”指客票中为旅客运输交运行李所填开的部分。
（二十二）“行李牌”指由承运人发给的仅作识别交运行李用的证件。行李牌共分二部分，拴挂联部分由承运人拴挂在交运行李上；领取联部分由承运人交给旅客，用以核对领取行李。
第二条 适用范围
（一）本规则适用于中国民航按照适用的运输规章、票价、费用和运输条件规定所办理的一切旅客、行李国际运输和有关的各项服务。
（二）中国民航办理上述国际运输，必须遵守中华人民共和国和运输过程中有关国家的法律、政府规章、命令和旅行条件的规定。
（三）根据本规则所签订的运输合同中，如果含有与有关法律、政府规章、命令或旅行条件不一致的任何条款，除不一致的条款外，运输合同中的其余条款，仍然有效。
（四）除免费运输规章、合同、票证另有规定外，本规则亦适用于免费运输。
（五）包机运输按照中国民航包机运输规章签订的包机合同的规定办理。
第三条 修改和使用
（一）中国民航有权不经通知，修改运输规章、票价、费用和运输条件。但是，这种修改不适用于修改前已经开始的运输。
（二）中国民航的工作人员、代理人或雇员都无权更改或违反适用的运输规章、票价、费用和运输条件的任何规定。
第二章 定座
第四条 一般规定
（一）旅客只有在定妥座位以后，才能凭该定妥座位的客票乘机；并只限在该客票已经定妥座位的有关乘机联指定的两个地点之间才适用于运输。没有定妥座位的客票，不能凭以乘机。
（二）旅客持没有定妥座位的客票或部分乘机联客票，要求定座，或持已经定妥座位的客票或部分乘机联客票，要求更改定座，都无权要求优先。
（三）对于非自愿改变航路的旅客，可以在情况许可的条件下，优先定座。
第五条 定座的效力
（一）定座只有在旅客按照中国民航规定的手续和购票时限内交付票款，并经中国民航填开客票将该定座列入客票有关乘机联内交给旅客以后，才能认为座位已经定妥和有效。
（二）在旅客按规定交付票款并取得定妥座位的客票以前，中国民航可以在任何时候取消定座，无须通知旅客。
（三）中国民航除按旅客已经定妥的航班和座位等级提供座位以外，不保证在飞机上提供旅客所要求的指定座位。
第六条 定座的使用和取消
（一）已经定妥座位的旅客，必须按照中国民航规定的时间，到达指定的机场或其他出发地点，如果中国民航没有规定时间，旅客应当在班机起飞前提早足够的时间到达指定的机场或其他出发地点，办理政府手续和乘机手续。
（二）旅客没有按照上述时间到达指定的机场或其他出发地点，或携带的旅行证件不符合规定，以致不能乘机，中国民航可以取消该旅客已经定妥的座位。
（三）旅客没有及时到达指定的机场或其他出发地点，中国民航将不因此推迟班机起飞。对旅客因未能乘机而受到的损失和支付的费用，中国民航不承担责任。
（四）旅客没有使用已经定妥的座位，中国民航可以取消该旅客所有已经定妥的续程和回程座位。
（五）旅客已经定妥的续程或回程座位，该旅客必须在续程或回程地点，在已经定妥座位的班机起飞时间至少７２小时以前，向中国民航办理准备继续旅行的座位再证实手续，否则中国民航可以取消该旅客续程或回程的全部座位。
但是，如果旅客到达续程或回程地点的时间与定妥座位的班机起飞时间之间不足７２小时，则无须办理座位再证实手续。
第七条 定座费用
（一）除按照中国民航规定的一般手续办理定座外，旅客要求中国民航办理与其定座或取消定座或旅行有关事项所产生的一切额外通讯费用，由旅客负担。
（二）旅客如果没有按照第六条第（一）款规定的时间到达指定的机场或其他出发地点，或携带的旅行证件不符合规定，以致未能使用已经定妥的座位，或没有在中国民航规定的时限以前取消定座而不使用已经定妥的座位，应当按照中国民航的规定，交付定座服务费用。
旅客如果由于航班延误、航班取消、班机不降落客票上列明的经停地点或中国民航未能提供已经定妥的座位或经医生证明因病不能旅行，以致未能使用已经定妥的座位，则可以不交付定座服务费用。
第三章 客票
第八条 一般规定
（一）客票是中国民航与旅客之间订立运输合同的凭证。
（二）中国民航只有在旅客按照规定的票价和付款方式付清了票款以后，才填开客票。
（三）客票为记名方式。除中国民航另有规定者外，每一旅客应填开一张客票。
（四）客票不得转让。转让的客票无效。但是，如果客票被他人使用或退款，中国民航对凭该客票原有权乘机或退款的人，不负任何责任。
（五）客票不得涂改，涂改的客票无效。
（六）中国民航不接受旅客自行更改任何部分的客票。
第九条 客票的有效期
（一）客票自旅行开始之日起，一年内有效。如果全部未使用，则从填开客票之日起，一年内有效。
（二）有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效满之日的次日零时为止。
（三）特种票价的客票有效期，按照中国民航规定的该客票适用票价的有效期计算。
（四）据以换开客票的旅费证，自填开之日起一年内有效。持有该旅费证的旅客只能在该旅费证的有效期内，换开客票。
（五）超过有效期的客票或旅费证不能使用。但是在规定期限以内，可以作为自愿退票办理退款。
第十条 客票的使用
（一）客票必须在客票有效期内，按照客票上列明的航路和座位等级用于从始发地点机场到达目的地点机场的运输，客票的每张乘机联只能按照已经定妥座位的航班和日期适用于该乘机联指定的航段。
（二）客票的乘机联必须按照客票所列明的航程，从始发地点开始，顺序使用。
（三）旅客办理乘机手续，必须交验有效客票，包括乘机航段的乘机联和全部未使用并保留在客票上的其他乘机联。由中国民航将其中乘机航段的乘机联撕下收回。
第十一条 中途分程
（一）旅客可以在客票有效期内，在政府规章和中国民航适用的运输规章、票价、费用和运输条件规定许可的情况下，要求在航班的任何经停地点中途分程。
（二）中途分程，必须事先取得中国民航同意，并列明在客票内。必要时，应当按照中国民航的规定，交付中途分程费。
第十二条 客票有效期的延长
（一）由于下列原因之一，造成旅客未能在客票有效期内旅行，其客票有效期将延长到中国民航能够按照该客票所列座位等级提供座位的第一个航班为止。
１．中国民航取消旅客已经定妥座位的航班；
２．中国民航取消航班经停地点中的旅客的始发地点、目的地点和中途分程地点；
３．中国民航未能合理地按照班期飞行；
４．中国民航造成旅客已经定妥座位的航班衔接措失；
５．中国民航更换座位等级；
６．中国民航未能提供事先定妥的座位。
（二）持正常票价客票或与正常票价客票有效期相同的特种票价客票的旅客，未能在客票有效期内开始旅行，是由于中国民航在该旅客要求定座时，未能提供该客票座位等级的航班座位，其客票有效期可以延长到中国民航能够按照该客票所列座位等级提供座位的第一个航班为止。但是延长期以不超过七天为限。此项规定，不适用于上述二种客票以外的其他客票。
（三）旅客开始旅行以后，经医生证明因病不能继续旅行时，其客票有效期可以按照下列规定，予以延长：
１．该客票可以延长到根据医生证明适宜旅行之日为止，或延长到该日以后中国民航能够按照该客票所列座位等级提供座位的第一个航班为止。
２．如果该客票系正常票价客票或与正常票价客票有效期相同的特种票价客票，而该客票未使用的乘机联包括一个或一个以上的中途分程地点时，该客票有效期延长的时间，以从医生证明适宜旅行之日起九十天为限，而对上述二种客票以外的其他客票，则以七天为限。
３．陪伴患病旅客同行的近亲属，其客票有效期可以与患病旅客的客票同样予以延长。
４．本款１、２、３项规定，不适用于经医生证明已经在客票有效期满之前适宜旅行的患病旅客所持的客票。
（四）旅客在旅途中死亡，陪伴其同行的近亲属的客票有效期，可以延长到办妥该旅客的死亡手续之日为止。但是从该旅客死亡之日起最多不得超过四十五天。
第十三条 客票遗失
（一）旅客遗失客票或不能交验有效客票，包括乘机航段的乘机联和全部其他未使用并保留在客票上的其他乘机联以及旅客联，只有在按照当时的票价规定另行购票以后，中国民航方予承运。
（二）旅客在遗失客票以后，如果能提供中国民航认为满意的证明，并填妥中国民航规定的补开客票申请书，声明同意赔偿由此可能造成中国民航的一切损失，中国民航可以按照规定手续补开客票，不另收费。
第四章 票价和航路
第十四条 票价的适用
（一）中国民航的票价只适用于从始发地点机场至目的地点机场之间的运输，不包括在机场地区内、机场与机场或机场与市区之间的地面运输。地面运输费用的收取办法或是否收取费用，按照中国民航的规定办理。
（二）适用票价指客票第一张乘机联所列明的开始运输之日的票价。此项票价应为中国民航公布的票价或按照中国民航规定的票价组成办法计算的票价。
（三）除中国民航另有规定者外，公布的票价的使用应当优先于按照中国民航规定的票价组成办法计算的同样座位等级、在同样两点之间，经同样航路的票价。
（四）如果两点之间没有公布的票价，应当按照中国民航规定的票价组成办法计算的票价办理。
（五）除中国民航另有规定外，国际航线与国内航线的航段联合组成的国际运输票价，应当按照国际航线航段的适用票价，与国内航线航段的适用票价，相加组成。
第十五条 航路
（一）除中国民航另有规定者外，任一方向的适用票价，只适用于该票价所适用的航路。
（二）如果同一票价可以适用于几条航路，旅客应当在客票填开以前指定航路。如果旅客没有指定，中国民航可以决定航路。
第十六条 票款的交付
（一）旅客没有付清应当交付的票款（包括各项费用和税款）或按照付款协议办妥付清票款手续，中国民航对于该旅客及其行李可以拒绝运输或拒绝续程运输。
（二）票价和各项费用应当按照中华人民共和国和有关国家政府规定以及中国民航可以接受的货币和付款方式交付。
（三）如果付款货币不是公布票价货币，应当按照中国民航确定适用的兑换比率将公布票价货币折算成付款货币，交付票价和各项费用。
（四）当收取的票款与适用票价和各项费用不符或计算有错误时，应当按照中国民航的规定，由旅客补付不足的票款或由中国民航退还多收的票款。
第五章 改变航路
第十七条 自愿改变航路
（一）根据旅客要求，改变客票（包括客票的乘机联、旅费证的换取服务联以及预付票款通知，以下在本章统称客票）的未使用部分列明的航路（不包括始发地点）、目的地点、承运人、座位等级、航班或有效期，称为自愿改变航路。
（二）中国民航只有在下列情况下，才接受办理自愿改变航路：
１．中国民航是客票“出票日期及地点”栏内盖业务用章的填开客票的出票承运人；
２．中国民航是在客票未使用部分列明的航段中自开始改变的地点起第一个续程航段指定的承运人；
３．中国民航是客票“原出票日期及地点”栏内列明的原出票承运人；
４．在客票未使用部分列明的航路中，从开始改变的地点起第一个续程航段没有指定的承运人；
５．中国民航已经得到第一个续程航段指定的承运人或填开客票的出票承运人书面或电报的签转；
６．在客票未使用部分列明的航路中，有任何一个或几个航段指定的承运人是填开客票的出票承运人时，如果在旅客要求办理改变航路或航路开始改变的地点，该出票承运人设有自己的办事机构或其授权签转的总代理，中国民航已经得到上述任一地点的该出票承运人的办事机构或其授权签转的总代理书面或电报的签转。
（三）对于根据预付票款通知填开的客票，中国民航只接受填开该预付票款通知的承运人的签转。
（四）旅客要求改变航路，必须在旅客到达客票列明的目的地点以前提出，否则中国民航不予办理。
（五）改变以后的航路，应当适用原客票第一张乘机联列明的运输开始之日所适用的票价和各项费用。
（六）旅客开始旅行以后，单程客票已经使用的航段，在改变航路中不得再作为构成来回程、环程或缺口程客票的组成部分。来回程、环程或缺口程客票的折扣，只适用于从航路开始改变的地点起所构成的各该种类的客票。
（七）改变航路以后，应付的票价和各项费用与旅客已付的票价和各项费用的差额，应当由旅客向中国民航补付短少的差额或由中国民航向旅客或原出票人退还多余的差额。
（八）改变航路以后填开的新客票的有效期与原客票所适用的有效期相同，从原客票第一张乘机联列明的运输开始之次日零时起计算。
第十八条 非自愿改变航路
（一）由于中国民航取消旅客已经定妥座位的航班，或取消航班在旅客的目的地点或中途分程地点经停，或未能合理地按照班期飞行，或未能提供事先定妥的座位，造成旅客改变航路，称为非自愿改变航路。
（二）对于非自愿改变航路，中国民航应适当地照顾旅客的合理需要，采取下列办法，尽快为旅客安排续程运输或办理退款：
１．安排第一个能够定妥座位的中国民航的航班或签转给其他承运人的航班运输；
２．改变原客票列明的航路，安排中国民航的航班或签转给其他承运人的航班运输或利用地面交通工具运输，将旅客运达目的地点或中途分程地点；
３．按照第三十七条非自愿退票规定，办理退款。
按照本款第２项改变航路以后的票价、逾重行李费和其他服务费用，如果高于该客票未使用部分或有关航段的退款数额，中国民航将不向旅客补收短少的差额；如果低于该客票未使用部分或有关航段的退款数额，中国民航将把多余的差额，退还给旅客。
（三）对于已经定妥中国民航续程航班座位的旅客，如果由于交运承运人未能按照班期时刻飞行而造成的航班衔接错失，应当由交运承运人负责安排旅客续程运输，中国民航不承担责任。
第六章 载运限制
第十九条 拒绝运输
中国民航根据自己合理的判断，认为有下列情形之一时，可以决定对任何旅客拒绝运输或拒绝续程运输（包括要求中途下机）或取消已经定妥的座位：
（一）为了保证安全；
（二）为了遵守中华人民共和国和运输过程中有关国家的法律、政府规章和命令；
（三）旅客因其行为、年龄、精神或健康情况，需要中国民航给予特殊照顾，或对其他旅客会造成不舒适或反感，或对其本人或其他旅客或财物可能造成任何危害或危险；
（四）旅客不遵守中国民航的规定，或不听从中国民航工作人员的安排和劝导。
第二十条 不予载运
当飞机载重量或座位不足时，中国民航有权根据自己合理的判断，决定不予载运的任何旅客、行李或其他物品。
第二十一条 有条件载运
无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客，只有在符合中国民航规定的运输条件下，中国民航方予载运。
第二十二条 载运限制的补偿
（一）根据第十九条规定被拒绝运输或拒绝续程运输（包括要求中途下机）或取消已经定妥座位的任何旅客，中国民航给予该旅客的补偿，只限于按照第三十七条非自愿退票规定办理退款。属于第十九条第（四）款的原因办理的退款，应当扣除规定的服务费用。
（二）根据第二十条不予载运的任何旅客，中国民航将设法安排第一个能够定妥座位的航班或签转给其他承运人的航班运输，或按照第十八条第（二）款的２、３两项规定办理。
第七章 班期时刻和航班变更
第二十三条 班期时刻
（一）中国民航对于承运的旅客和行李，应尽可能按照公布的班期时刻进行运输。但是在客票上列明的和班期时刻表或其他文件公布的班期时刻，并不构成运输合同的一部分，中国民航也不保证执行。
（二）中国民航可以不经事先通知改变班期时刻，改变或取消客票上列明的和班期时刻表或其他文件公布的经停地点或更换原定航班的机型。
（三）中国民航不承担保证航班衔接的责任。
（四）对于班期时刻表或其他文件公布的班期时刻的疏漏和错误，以及中国民航的代理人或雇员对飞机的起飞、到达时间或航班情况所作的任何说明，中国民航不承担责任。
第二十四条 航班变更
（一）由于下列原因，中国民航可以不经事先通知，取消、中断、改变、延期或推迟航班飞行：
１．为了遵守中华人民共和国或运输过程中有关国家的法律、政府规章和命令；
２．为了保证飞行安全；
３．由于中国民航无法控制或不能预见的原因。
（二）如果发生本条第（一）款所述的情况，中国民航除按照第十八条第（二）款的规定办理外，不承担其他责任。
第八章 行李
第二十五条 一般规定
（一）中国民航承运的行李只限于符合第一条第（十八）款定义范围内的物品。
（二）交运行李应当由旅客交中国民航计重或计件，将件数、重量填入客票及行李票，并拴挂行李牌，在运输期间由中国民航照管。
（三）自理行李应当由旅客交中国民航计重或计件，将件数、重量填入客票及行李票，并拴挂自理行李牌，在运输期间由旅客自行照管。
免费携带物品不需计重或计件，但应交中国民航拴挂免费携带物品牌，在运输期间由旅客自行照管。
（四）下列物品不得作为行李运输：
１．危险物品包括（但不限于）可燃液体，压缩气体，腐蚀液体，易燃液体和固体，毒品，氧化剂，可聚合物质，磁性物质，放射性物质，有害或有刺激性物质以及可能损坏飞机结构或具有不适宜运输的内在特性又未经中国民航同意给予特别安排运输的物品。
２．火器、刀剑和其他类似物品（按照第二十九条第（八）款规定办理的除外）。
３．动物（按照第三十一条第（一）款或第（二）款规定办理的除外）。
４．中华人民共和国和运输过程中有关国家法律、政府规章和命令规定禁止出境、入境或过境的物品。
５．中国民航认为包装、重量、体积或性质不适宜运输的物品。
（五）中国民航在收运以前或运输期间，如果发现行李中装有按照本条第（一）款规定不属于行李范围以内的或本条第（四）款规定不得作为行李运输的任何物品，可以拒绝运输或拒绝续程运输（包括中途停运）或作其他必要的处理。
第二十六条 行李的检查
（一）中国民航为了运输安全或其他原因认为必要时，可以在旅客在场或不在场的情况下，对旅客的行李（包托免费携带物品）开启包装，进行检查。如果旅客不接受检查，中国民航对该行李可以拒绝运输。
（二）中国民航为了运输安全或其他原因认为必要时，可以对旅客进行技术检查或人身检查。如果旅客不接受检查或搜查，中国民航对该旅客可以拒绝运输。
第二十七条 免费行李
（一）计重免费行李额
每一旅客的交运行李和自理行李的免费运输限额，除中国民航另有规定者外，按下列规定办理：
１．按照成人票价购买一等客票的旅客，可以有３０公斤的免费行李额。
２．按照成人票价购买经济／旅游客票的旅客，可以有２０公斤的免费行李额。
３．按照成人票价百分之五十购买一等或经济／旅游客票的儿童或婴儿，可以有与按照成人票价购买各该票价级别客票相同的免费行李额和本条第（六）款规定的免费携带物品。
４．按照成人票价百分之十购买一等或经济／旅游客票的婴儿，没有免费行李额。
（二）计件免费行李额
每一旅客的交运行李和自理行李的免费运输限额，除中国民航另有规定者外，按下列规定办理：
１．按照成人票价购买一等客票或经济／旅游客票的旅客，可以免费交运二件行李，每件行李的体积和重量限额，按照中国民航的规定办理。
２．按照成人票价购买一等客票或经济／旅游客票的旅客，除可以按照本款第１项规定的免费行李额以外，还可以免费携带一件或几件自理行李，其体积的共计限额，按照中国民航的规定办理。
３．按照成人票价的百分之五十购买一等客票或经济／旅游客票的儿童或婴儿，可以有与按照成人票价购买各该票价级别客票相同的免费行李额和本第第（六）款规定的免费携带物品。
４．按照成人票价百分之十购买一等客票或经济／旅游客票的婴儿，不得免费交运行李，但是可以免费携带一件或几件自理行李，其体积的共计限额，按照中国民航的规定办理。此外，还可以免费携带一件可以折叠的婴儿坐车。
（三）计重或计件免费行李额的适用范围，按照中国民航的规定办理。
（四）购买部分航段一等客票和部分航段经济客票的旅客，其免费行李额按照各该航段票价级别规定的免费行李额分别计算。
交付一等票价的旅客，乘坐经济座位时，其免费行李额应当按照本条有关一等客票的规定办理。
（五）搭乘同一飞机前往同一目的地点或中途分程地点的二个或二个以上的同行旅客或团体旅客，如果在同一时间、同一地点办理行李交运手续，经旅客要求，其免费行李额（不论计重或计件）可以合并计算。
（六）除本条第（一）款和第（二）款规定的免费行李额以外，每一旅客还可以免费携带下列物品，由旅客自行照管：
１．一个女用手提包；
２．一件大衣或雨衣，或一条旅行用毛毯；
３．一把伞或一根手杖；
４．一架小型照相机；
５．一副小型望远镜；
６．供飞行途中阅读的合理数量的读物；
７．供飞行途中婴儿需用的食物；
８．一个婴儿摇蓝；
９．旅客赖以行动的可以折叠的轮坐椅，或一对拐杖、撑架、或假肢。
除上述规定可以免费携带的物品以外，其他物品如旅行包、公事皮包、打字机、手提收音机、妇女整容盒、帽盒、大型照相机、书籍（不是供飞行途中阅读的）等，都不能作为免费携带物品，应当与交运行李和自理行李一并计重或计件。
（七）按照第十四条第（五）款组成的国际运输中的国内航线的航段，除中国民航另有规定外，其免费行李额只能按照本条第（一）款计重免费行李额的规定办理。
（八）旅客自愿改变航路以后的免费行李额，按照改变航路以后客票票价级别的规定办理，旅客非自愿改变航路以后的免费行李额，按照原客票票价级别的规定办理。
第二十八条 逾重行李
（一）旅客的交运行李和自理行李，超过计重或计件免费行李额的部分，称为逾重行李。
逾重行李，只有在旅客按照规定的付款方式付清运费以后，中国民航才填开逾重行李票，予以承运。
（二）逾重行李运输的费率和运费计算办法如下：
１．超过计重免费行李额的逾重行李，每公斤的费率按照填开逾重行李票之日所适用的，以当地货币公布的直达单程成人正常一等票价的百分之一计算。如果没有公布的正常一等票价，则按照公布的直达单程成人正常经济票价的百分之一计算。
２．超过计件免费行李额的逾重行李，应当按照填开逾重行李票之日所适用的费率收取逾重行李费。
３．逾重行李费总数的尾数取整，按照中国民航的规定办理。
（三）逾重行李费的收取，根据旅客要求可以收取从始发地点经中途分程地点到最后目的地点全航程的费用（不论该行李是否直接交运至最后目的地点），也可以收取从始发地点到中途分程地点的费用。对于收取全航程费用的逾重行李或收取到中途分程地点费用的逾重行李，旅客在中途分程地点续程到另一中途分程地点或最后目的地点时，增加行李或重新交运行李，都必须另行加收或重新收取逾重行李费并填开逾重行李票。
第二十九条 行李的收运
（一）旅客交运行李，必须凭有效的客票及行李票。
（二）中国民航将旅客交运行李的件数和重量以及自理行李的重量填入客票及行李票的有关部分以后，应即认为已经填开行李票。中国民航对每件交运行李发给旅客的行李牌领取联，只作为辩认行李的凭证。
（三）旅客必须在中国民航指定的地点和时间内办理行李交运手续。
（四）中国民航不办理超过下列地点的交运行李：
１．客票上列明的目的地点；
２．第一个中途分程地点；
３．转运给与中国民航没有联程运输协议或行李运输规定不同的其他承运人运输的续程航班衔接地点；
４．已经定妥座位的地点；
５．需要从到达机场转至另一个机场起飞的航班衔接地点；
６．旅客需要提取全部或部分行李的地点；
７．逾重行李费已经付清的地点。
（五）计算重费行李额的行李每件的体积超过４０×６０×１００厘米或重量超过５０公斤，计件免费行李额的行李每件三边之和超过２０３厘米或重量超过３２公斤，除经中国民航事先同意者外不能作为行李运输。
（六）交运行李必须封装完整，锁扣完善，捆扎牢固，并能承受一定的压力，可以保证在正常的操作条件下安全运输。
（七）下列物品不能作为交运行李运输：
１．易碎物品；
２．易腐物品；
３．货币、珠宝、贵重金属、金银制品、可流通票证、有价证券和其他贵重物品；
４．公务文件，护照和其他旅行证件；
５．商业样品。
（八）经中国民航特别准许作为行李运输的火器、刀剑（包括在体育运动中使用的火器、刀剑），应当将火器内的子弹取出，火器、子弹和刀剑都必须有适用的包装，按照交运行李办理，并只能装在货舱内运输。
（九）中国民航必要时，可以拒绝收运超过免费行李额的行李。对于已经收运的行李，应当与旅客同机运出。如果飞机载重量不足，中国民航可以将交运行李改在续后航班飞机载重量许可情况下运出。
第三十条 客舱物品的限制
（一）客舱物品指旅客可以带进客舱自行照管的自理行李和免费携带物品。
（二）客舱物品以不影响运输安全、客舱秩序和旅客舒适为限，具体品名和运输条件，由中国民航规定。
第三十一条 小动物、导盲犬、助听犬、外交信袋、易碎物品和贵重物品
（一）小动物是指家庭驯养的狗、猫或其他小动物。野生动物和具有形体怪异或易于伤人等特性的动物如蛇等，不属于小动物范围，不能作为行李运输。
旅客携带小动物，应当按照下列规定办理：
１．旅客必须在定座时提出。并经中国民航和有关连续承运人的同意。
２．旅客应当在乘机之日按照中国民航指定的时间，将小动物自运机场办理交运手续。
３．必须具备中华人民共和国和运输过程中有关国家运输小动物出境、入境和过境的必要证件。
４．必须装在适合小动物特性的坚固容器内。容器要求能防止小动物破坏、逃逸和伸出容器外损害旅客、行李或货物，并能防止粪便渗溢污染飞机设备和其他物品。
５．小动物及其容器和食物，不得计算在免费行李额内，应当按照逾期行李交付运费。
６．除经中国民航特别同意者外，小动物不能放在客舱内运输，只能装在货舱内运输。
７．由于运输过程中有关国家拒绝入或过境或是在正常运输条件下，小动物未能按时运到、受伤、患病、逃逸或死亡，中国民航不承担责任。
（二）导盲犬或助听犬
导盲犬或助听犬是指经过专门训练能够为盲人导盲或为聋人助听，而该盲人或聋人旅客在旅途中需要依靠它帮助的狗。
盲人或聋人旅客携带导盲犬或助听犬，应当按照下列规定办理：
１．经中国民航同意携带的导盲犬或助听犬，可以免费运输而不计算在免费行李额内，由盲人或聋人旅客带进客舱或装在货舱内运输。
２．导盲犬或助听犬带进客舱运输，必须在上机前戴上口套和系上牵引绳索，并不得占用座位和任意跑动。如果装在货舱内运输，必须按照本条第（一）款第４项规定，装在适合其特性的坚固容器内。
３．在长距离中途不着陆飞行航班或在某种机型的飞机上，不适宜运输导盲犬或助听犬时，中国民航可以拒绝运输。
４．其余运输条件，按照本条第（一）款第１、３、７项规定办理。
（三）外交信袋
１．外交信袋应当由外交信使随身携带，自行照管。根据外交信使的要求，中国民航也可以按照交运行李办理，但只承担一般交运行李的责任。
２．外交信使携带的外交信袋和行李，可以合并计重或计件，超过免费行李额部分，按照逾期行李的规定办理。
３．外交信袋运输需要占用座位时，必须在定座时提出，并经中国民航和有关连续承运人同意。
４．外交信袋占用每一座位的重量限额不得超过７５公斤，每件体积和重量的限制与行李同。占用座位的外交信袋没有免费行李额，运费按下列两种办法计算，取其较高者：
（１）根据占用座位的外交信袋实际重量，按照逾重行李费率计算的运费；
（２）根据占用座位的外交信袋占用的座位数，按照运输起讫地点之间，与该外交信使所持客票票价级别相同的票价计算的运费。
（四）易碎物品和贵重物品
旅客自己照管的易碎物品和贵重物品，除按照本章有关规定办理运输外，如果需要占用座位，应当按照本条第（三）款第３、４项规定办理。
第三十二条 行李的声明价值
（一）旅客交运行李每公斤价值超过二百五十法国金法郎或其他等值货币（约折合二十美元），或自理行李（包括免费携带物品）价值超过五千法国金法郎或其他等值货币（约折合四百美元），可以办理声明价值。
（二）行李的声明价值，中国民航应当按照旅客声明的价值中超过本条第（一）款规定限额部分的价值的千分之五，收取声明价值附加费。
（三）声明价值附加费应当在始发地点交付，适用于从始发地点至目的地点的全航程。但是不适用于全航程中不是由中国民航承运的，以及与中国民航没有行李声明价值协议的承运人承运的航段。
（四）旅客在中途分程地点声明的价值，高于在始发地点声明的价值时，应当在该中途分程地点补交增加部分的声明价值附加费。
（五）旅客携带的小动物不能办理声明价值。
（六）每一旅客行李的声明价值超过人民币八千元或其他等值货币时，中国民航不接受运输。
第三十三条 行李的交付
（一）旅客必须在行李运到在客票及行李票上列明的交运行李目的地点以后，立即领取。
（二）旅客领取行李时，必须交验客票及行李票，交回行李牌领取联，并付清按照中国民航规定应当交付的费用。
（三）中国民航只凭交验的客票及行李票和交回的行李牌领取联交付行李，对于领取行李人是否确系旅客本人以及由此造成的一切损坏、遗失和费用，不承担责任。
（四）中国民航只在客票及行李票上列明的交运行李目的地点交付行李。如果旅客要求在始发地点或中途经停地点领取行李，除当地政府规定或时间和情况不许可外，中国民航可以办理，但是旅客对该行李已经交付的运输费用概不退还。
（五）如果旅客不能交验客票及行李票和交回行李牌领取联，要求领取行李时，只有在旅客提供中国民航认为满意的证明，必要时还要填妥中国民航规定的申请书，声明同意赔偿由此可能造成中国民航的一切损失以后，中国民航才能交付行李。
（六）旅客在领取行李当时，如果没有书面提出异议，应即认为行李已经按照运输合同完好交付。
第三十四条 逾重行李费和声明价值附加费的补收和退还
（一）旅客改变航路或取消运输，造成逾重行李费和声明价值附加费的补收或退还，应当参照第九章关于票款的补收或退还的有关规定办理。但是已经从始发地点开始运输以后的行李的声明价值附加费，不予退还。
（二）由于中国民航的原因，造成逾重行李费和声明价值附加费的退还，在始发地点，退还全部逾重行李费和声明价值附加费；在中途经停地点，退还未运输部分的逾重行李费，不退还声明价值附加费。
第九章 退票
第三十五条 一般规定
（一）由于中国民航未能按照运输合同提供运输或由于旅客本人原因未能按照运输合同完成旅行，旅客未使用的客票（或旅费证，本条以下统称客票）或客票的未使用部分，可以按照本章和中国民航运输规章的有关规定办理退票。
（二）中国民航办理退票的票款，只退给客票上列明姓名的旅客或交付该客票票款的付款人。
（三）如果客票上列有退票限制条件，中国民航只将票款按照列明的退票限制条件退给付款人或其指定人。
（四）旅客应凭客票未使用的全部乘机联和旅客联（或旅费证的全部换取服务联和旅客联），方能办理退票。旅客持没有旅客联的散页乘机联（或旅费证的散页换取服务联），不能退票。
（五）中国民航将票款退给本条第（二）款和第（三）款规定的人以后，即解除中国民航的退票责任，其他任何人无权要求中国民航办理退票。
（六）旅客申请退票不得迟于客票有效期满后三十天以内提出，否则中国民航可以拒绝办理。
（七）对于已经提供给中国民航或一个国家的政府机构作为准备离境证明的客票，不能退票。如果该旅客已经得到该政府机构批准同意其居留或将改乘其他承运人航班或其他交通工具离境，并能提供中国民航认为满意的证明时，才能退票。
第三十六条 退票手续
（一）退票手续由中国民航直接办理。中国民航的代理人只有在中国民航规定的条件下，才能办理退票。
（二）退票只限在原购票地点的中国民航办事处办理。但是在运输不正常的情况下，根据旅客要求，经中国民航同意，也可以在其他地点的中国民航办事处办理。
（三）旅客要求退票，应当填妥中国民航规定的退票申请书。如果要求退票人不是该客票上列明姓名的旅客，还必须提出确系该客票的付款人或代理人的足够证明，经中国民航同意后，才能办理。
（四）办理退票，必须符合原购票地点国家和退票地点国家的法律、政府规章和命令的规定。中国民航可以决定退还票款的货币是收取原票款的货币，或与原收取票款等值的人民币、原购票地点国家货币或退票地点国家货币。
第三十七条 非自愿退票
（一）由于下列原因，以致旅客未能按照运输合同完成运输所造成的退票，称为非自愿退票：
１．航班取消；
２．航班延期或延误；
３．班机不降落客票上列明的经停地点；
４．中国民航未能提供已经定妥的座位；
５．中国民航改变已付票价的座位等级或机型；
６．中国民航造成旅客已经定妥座位的航班衔接错失；
７．中国民航根据第十九条、第二十条、第二十五条第（五）款和第二十六条第（一）款或第（二）款规定，拒绝运输。
（二）非自愿退票应退的票款，按照下列规定办理：
１．客票全部未使用，退还全部已付票款；
２．客票已经部分使用，从全部票款中扣除已经使用航段的票价余额，与未使用航段的票价比较，以其较高者退还旅客，但是所退票款，不得超过原票款的总数。
３．中国民航要求已经定妥一等座位的旅客改乘经济座位时，退还改乘经济座位航段票价与一等座位航段票价的差额。
第三十八条 自愿退票
（一）凡不属于第三十七条第（一）款非自愿退票范围内的退票称为自愿退票。
（二）自愿退票应退的票款按照下列规定办理：
１．客票全部没有使用，从全部票款中扣除按照中国民航规定应当交付的费用，退还余额；
２．客票已经部分使用，从全部票款中扣除已经使用航段的票价和按照中国民航规定应当交付的费用以后，如果还有余额，则与未使用航段的票价比较，以其较低者退还旅客，如果已无余额，则不能退款。
第三十九条 遗失票证
（一）旅客遗失票证（包括客票和旅费证）要求退款，中国民航可以根据情况，按照规定手续分别退还票款或不予办理。
（二）旅客遗失票证要求退款，必须在该遗失票证有效期满后三十天以内，并在该遗失票证还没有发现被任何人使用或退票以前提出。
（三）旅客遗失票证要求退款，必需提出中国民航认为满意的证明，并填妥中国民航规定的退还票款申请书，声明同意赔偿由地造成中国民航的一切损失，包括已经或今后被别人冒用或冒退以及必要的诉讼费用等任何损失，经中国民航同意后，才能办理。
（四）遗失票证的退款，除按照第三十八条第（二）款的规定办理外，还应当扣除中国民航由此而支付的其他一切费用。
第十章 客运服务
第四十条 地面服务
（一）中国民航不负责为旅客提供机场地区内，或机场与机场，或机场与市区之间的地面运输。对于此项地面运输提供者的行为或疏忽，或中国民航代理人为旅客取得此项地面运输给予的任何帮助，中国民航不承担责任。
（二）当中国民航为旅客安排上述地面运输时，可以规定收费或免费提供。旅客不利用上述付费的地面运输，已付费用不予退还。
（三）根据旅客要求，中国民航可以为旅客代定旅馆，但是并不保证定到。旅客应当交付中国民航办理代定旅馆所支付的一切费用。
第四十一条 机上服务
旅客在飞行途中，中国民航在飞机上按规定免费供应膳食和饮料。旅客要求提供超过规定的其他服务供应，中国民航可以收取一定的费用。
第四十二条 过境服务
（一）过境旅客的地面膳宿费用，不包括在票价内，除中国民航另有规定外，应当由旅客自己负担。
（二）在联程航班的衔接地点旅客过夜膳宿费用负担办法，按照中国民航的规定办理。
第四十三条 其他服务
（一）根据旅客要求，中国民航可以为旅客联系或安排游览、膳宿或地面运输。
（二）中国民航办理本条第（一）款的服务，只是作为旅客代理人的行为，不论旅客使用或拒绝使用，对于由此产生的一切费用和造成任何性质的损失，应当由旅客负责。
第十一章 行政手续
第四十四条 一般规定
（一）旅客必须遵守中华人民共和国和运输过程中有关国家的法律、政府规章、命令、要求和旅行条件的各项规定。
（二）中国民航的工作人员、代理人或雇员为了协助旅客遵守本条第（一）款的有关规定所提供的任何帮助，不论是口头的、书面的或其他形式的帮助，由此造成的任何后果，中国民航不承担责任。
（三）中国民航根据其对中华人民共和国和运输过程中有关国家的法律、政府规章、命令、要求或旅行条件规定的理解，可以决定是否拒绝运输而不承担任何责任。
（四）所有政府有关当局规定应向旅客收取的税款和有关费用，中国民航将在公布的票价和其他费用以外，向旅客另行收取。
第四十五条 旅行证件
（一）旅客必需具备中华人民共和国和运输过程中有关国家规定的出境、入境、过境的健康和其他旅行证件。
（二）中国民航对于不具备本条第（一）款规定的证件或所持证件不完全的任何旅客，可以拒绝运输。
（三）对于旅客由于没有遵守第四十四条第（一）款规定，或不具备本条第（一）款规定的证件或所持证件不完全而受到的损失和支付的费用，中国民航不承担责任。对于由此使中国民航受到的一切损失和支付的费用，包括（但不限于）罚金，旅客应当负责赔偿。
（四）中国民航遵照中华人民共和国和运输过程中有关国家政府的命令，将没有被准许进入过境或目的地点国家的旅客运回始发地点或其他地点时，该旅客应当向中国民航交付运回始发地点或其他地点适用的票款和其他款项。
第四十六条 海关检查
（一）海关或政府其他机构需要检查旅客的交运行李或自理行李时，旅客必须到场接受检查。
（二）中国民航对于旅客是否遵照规定到场接受检查，不承担责任。由于旅客没有遵照规定到场接受检查，使该旅客或中国民航受到损失，应当参照第四十五条第（三）款的规定办理。
第十二章 运输责任
第四十七条 连续承运人
（一）根据一本客票或连续客票由几个连续承运人共同承担的运输，应视为是一个单一运输。
（二）由连续承运人共同承担的运输中，中国民航承担运输的航段，适用本规则。
第四十八条 责任的限额
（一）符合华沙公约规定的国际运输，中国民航对每一旅客所负的责任以十二万五千法国金法郎或其他等值货币（约折合一万美元）为限。
（二）符合一九五五年在海牙修改的华沙公约规定的国际运输，中国民航对每一旅客所负的责任以二十五万法国金法郎或其他等值货币（约折合二万美元）为限。
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